重庆汽车6月销量数据公布车市销量整体上扬

2019-07-26 09:04:51来源：华龙网-新重庆客户端

日前，2019年6月重庆汽车销量数据发布。根据重庆市汽车商业协会的分析，下半年重庆汽车市场将面临非常严峻的考验。因为国六透支的因素，将对重庆汽车市场7-8月将产生重大影响。促销政策主要依赖于地方性企业，效果非常有限；而国六切换引起的价格体系混乱，不于利7、8月份的汽车消费。对于部分车商，可能会选择离开或放弃重庆汽车消费市场，对汽车销售主体市场信心打击较大，亟待重新规范体系、树立行业信心。

一、2019年6月重庆数据发布

6月，重庆狭义乘用车销量5.51万辆，环比增长67.62%，同比增长39.88%。1-6月累计，狭义乘用车销量24.25万辆，环比下降2.04％，同比增长0.88％。6月，重庆狭义乘用车销量5.51万辆，环比增长67.62%，同比增长39.88%。1-6月累计，狭义乘用车销量24.25万辆，环比下降2.04％，同比增长0.88％。

1-6月，排名前二十位品牌车企重庆乘用车累计销量19.29万辆，占比市场份额79.5％。

二、未来乘用车需求形势展望

6月车市同比显着回升，但销量的异常增长主要是国五清库带来的，国五清库不仅在国六提前实施的地区带来销量的激增，其外溢效应也拉低了非国六地区的价格，刺激了全国范围的普涨；新能源汽车补贴退坡过渡期到6月底截止，6月提前购买的情况超过此前预期，对总体市场也有一定的短时拉动；但经济基本面没有明显变化，企业盈利状况尚无明显恢复，制造业投资增速触底，经济仍在底部运行，因此车市尚不具备回暖的驱动力。

可以预见，重庆车市下半年的滑梯，从上游产业到终端零售，都将面临巨大的压力。重庆周边省份的国五清库销售，也将对已执行国六的城市造成消费外溢，对当地国六汽车消费有相当程度的影响。我市全年销量同比继续回落。

三、汽车经销商市场调研分析

6月汽车经销商库存预警指数为50.4％，环比下降3.6个百分点，同比下降8.8个百分点。调查显示，6月份全国总指数为50.4％，北区指数为53.9％，东区指数为44.5％，南区指数为54.0％，西区指数为51.8％。西区指数本月环比下降5.1％，连续三个月高于全国总指数。

6月，受国五清库影响，6月经销商库存环比大幅下降，经销商库存状况进一步改善。

从6月的调研来看，汽车经销商对市场信心不足，主要表现在：消费者对国六政策的关心程度明显提升，用户观望情绪浓厚；就业压力加大，消费者延迟购车；经济刺激政策继续推进，但对实体经济的支撑仍较为疲弱；当地汽车保有水平较高，该买的都买了；楼市资金占用、还贷压力透支购买能力，故推迟或取消购车；近期中美贸易摩擦大幅升级，重回紧张状态。

联网、自动驾驶、共享和电动化已成为汽车行业核心概念

据国外媒体报道，联网汽车、自动驾驶、汽车共享和电动化这四个概念已经成为汽车行业的核心概念，其中一个领域的发展往往依赖于另一个领域，并对其他领域的发展产生影响。与此同时，城市战略也将成为汽车行业的发展方向，汽车制造商也将完成从单纯的产品生产商向移动战略推动者的角色转变。

联网汽车

Gartner将联网汽车定义为“一种能够与外部网络进行双向无线通信的汽车，用于提供数字内容和服务，从车辆传输遥测数据，实现远程监控和控制，或者管理车载系统。”最初谈及联网汽车时，人们往往倾向于这是在遥远的未来，甚至是在科幻小说中才能实现的事情。然而事实上，今天在路上行驶的大部分汽车都已通过仪表盘上的嵌入式SIM卡，或智能手机数据连接实现联网。

根据惠普白皮书《物联网和联网汽车》，2016年售出的所有汽车中有15％拥有车载连接系统；2017年这一比例已增至22％。根据西班牙国家交通管理局（DGT）估计，由于欧洲自2018年3月31日起强制执行eCall系统，受此影响，从2019年开始这一地区所有新车都将必须联网。这样，一旦发生事故，eCall系统就会发出警报。

自动驾驶

汽车和其他交通工具，比如卡车或公共汽车联网的最终目的似乎是为了实现自动驾驶。自动驾驶依赖于摄像头，这些摄像头采用与人类眼睛非常相似的方式，但从人类司机却无法实现的角度“观察”道路，并生成图像。图像经过识别软件处理后，汽车便“看到”了这些标志、其他车辆或行人等。此外，雷达也是自动驾驶技术赖以发展的必备条件之一。自动驾驶汽车通过人类所没有的“感觉”，比如远程雷达来探测前方的车辆并做出刹车或加速的应对，并通过中程雷达来保持与行人等其他道路使用者的适当距离。奔驰、宝马、福特和大众等汽车行业巨头纷纷横向联合，共同开发自动驾驶技术。而这一领域的领头羊Waymo早在2018年10月便宣布，该公司自动驾驶道路实测里程已突破1000万英里。

根据美国汽车工程师协议（SAE）的划分，自动驾驶目前主要分为6个等级：L0代表没有自动驾驶加入的传统人类驾驶，L1-L5则根据自动驾驶技术配置和成熟程度进行分级。L1表示辅助驾驶；L2表示部分自动驾驶；L3表示条件自动驾驶；L4表示高度自动驾驶；L5表示完全自动驾驶。虽然围绕SAE划分的自动驾驶等级仍有很多争论，但当前的主流观点是4级自动驾驶最有希望在现实世界获得成功。

汽车共享

汽车曾经是自由和独立的终极象征，但越来越多的消费者将汽车所有权视为一项支出和负担。汽车共享开启了通往协作消费的大门，给消费者带来便利的同时对社会环境改善做出贡献，因而这种服务方式越来越受欢迎。汽车共享背后的理念是，同一辆车在一天内可以供多个用户使用，每个用户按时间或里程数支付租赁费用。

当前，几乎每家主流汽车制造商都推出了自己的汽车共享平台，试图在汽车共享领域占据领先地位。大众早在2011年在德国汉诺威启动Quicar汽车共享项目；2015年，福特在伦敦推出GoDrive汽车共享服务；日产也于2017年底宣布，即将在日本推出共享出行服务e-share mobi；戴姆勒则与宝马联合，将各自的汽车共享服务品牌Car2Go和DriveNow整合到一起，为用户提供一体化服务。

电动化

电动化是整个汽车行业的未来发展趋势，在谈及环保解决方案和可持续发展的未来时，这可能是所有概念中最为重要的一个。尽管自动驾驶和共享汽车优化了资产配置，在一定程度上能够减少污染，尤其是在考虑到制造业以外的因素时，但只要采用内燃机车辆，在实际行驶的每一公里中都在不停排放二氧化碳等污染物。因此，在日益严苛的排放规定推动下，主流汽车制造商也在不断加大电动化投入。特斯拉是这一领域的领跑者，大众、福特、宝马等汽车制造商也不甘落后，纷纷投入巨额资金开发电动汽车。

业界预测，到2030年，纯电动汽车将占据大众市场，插电式混合动力车也将保持强劲势头。到目前为止，电动汽车在氢燃料电池方面也取得了巨大的进步，尽管从商用车的角度来看情况正好相反。

城市战略

在世界各大城市中心，联网、自动驾驶、共享和电动化的发展将最为明显。这将在一定程度上与当地政府的推动离不开关系，政府通过制定相关法规让燃油车辆不再上路，并满足众多现代移动解决方案的新需求，从共享汽车到零排放汽车租赁，再到微移动出行解决方案等。这四项核心概念不仅仅是改变人们的出行方式，它还在改变城市环境本身的潜力。比如缩减停车空间意味着城市留给行人和绿化的空间将增大，人们将在享受到更清洁的空气的同时，最大程度地减少发动机噪音。

城市正在转向更清洁、更智能和自动化的交通工具，城市战略将成为未来汽车行业发展的方向。福特在这一领域无疑走在了行业的前端，该公司在收购了密歇根中央车站后，正在着力打造一个“移动生活实验室”，探索人们如何在现实世界更好地利用最新的移动解决方案。福特此举为全球各地的城市和社区规划提供了一个至关重要的指引，并以一种切实可行的方式表明如何把人们与领先技术的交通工具更好地融合在一起，让出行变得更加便利。

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